To triumph the challenges SLTL Group took an initiative for a railway bogie manufacturer. The team learned the flaws in the existing manufacturing process and understood the limitations of the conventional methods of operation.
L’Inde abrite le réseau de chemins de fer le plus complexe et le plus répandu au monde. Peut-être que les chemins de fer sont le mode de transport le plus fréquenté et le plus populaire à travers l’Inde. Les chemins de fer indiens s’étendent sur de nombreux terrains difficiles et traversent l’Himalaya jusqu’au désert du Thar et au delta des Sundarbans. Des trains reliant toutes les grandes villes et zones industrielles sur plus de 110 000 kilomètres. Les chemins de fer transportent 4 milliards de tonnes de marchandises en vrac sur une base annuelle, principalement du charbon, du minerai, des minéraux et des céréales. L’Inde a prévu d’étendre le réseau de 270 000 kilomètres d’ici la fin de 2050 pour répondre à la demande croissante de charges de fret.
L’industrie ferroviaire est sous pression constante pour innover et déployer des bogies ferroviaires de qualité supérieure en service. La structure de caisse de ce matériel roulant subit le post-traitement de charge constant, le passage du train, le freinage, la courbe et les rigueurs d’autres événements cycliques ou éphémères et est soumise aux tensions répétées créées au cours de sa durée de vie. Des fissures et des fractures peuvent survenir dans ces composants tels que le corps, les os, les essieux et les ballets. Par conséquent, l’absence de fatigue est une priorité absolue lors de la construction de ces bogies.
Le problème de l’industrie
Au fil des ans, pour le calcul de la charge ferroviaire, certainement, la simulation multi-corps a été promue comme une technique fiable. Différents niveaux de complexité de diverses méthodes existent pour contrôler les données disponibles. Plus tard, le logiciel a été inclus dans la technologie basée sur la réplication des ondes temporelles, la surface mesurée sur le système de pneu de laboratoire d’origine, technologie de test pour le divertissement spécifique :
- Les exigences croissantes des bogies de train nécessitent des techniques de production plus rapides.
- L’esthétique générale des wagons doit être intacte.
- Machine de découpe laser personnalisée pour les longues opérations de découpe.
- La machine doit être entièrement automatisée pour réduire la main-d’œuvre et les coûts d’exploitation.
- Amélioration de l’efficacité temporelle dans l’infrastructure de fabrication existante
La solution pour l’industrie
Pour triompher des défis SLTL Group a pris l’initiative d’un constructeur de bogies ferroviaires. L’équipe a appris les défauts du processus de fabrication existant et a compris les limites des méthodes de fonctionnement conventionnelles. Avec une expertise sans précédent dans la technologie laser, l’équipe a mené une série d’expériences rigoureuses pour trouver la solution appropriée. Grâce à la recherche scientifique et aux tests, il a été conclu que les opérations au laser offrent une meilleure finition et une grande résistance en termes de fabrication de wagons. L’entreprise a commencé à développer une machine qui pourrait être très rapide et efficace. L’idée était d’offrir les mêmes performances que celles de la machine de découpe laser standard. Pour livrer un tel système laser, l’entreprise avait quelques défis à relever :
- Structure robuste : pour offrir la taille de lit de coupe de 22 m, la structure de la machine doit être solide et robuste pour neutraliser les vibrations.
- Déplacement de l’axe X-Y : Le déplacement de la tête laser doit être très rapide pour se déplacer le long des axes pour accéder aux points de coupe.
- Puissance de la source laser : la source d’alimentation laser la plus dynamique pour fournir une puissance précise et permet d’ajuster la puissance en fonction des besoins.
- Logiciel intuitif personnalisé : le logiciel doit être également calibré pour s’adapter à la taille étendue du système laser.
Avec l’aide de la R&D interne et des années d’expérience, le groupe SLTL a fourni à l’industrie ferroviaire une magnifique machine :
Machine de découpe laser de 22 mètres de long
Les experts SLTL ont proposé une approche très pratique, ces solutions innovantes nous permettent de partir du déplacement mesuré sur les véhicules existants et de calculer les mêmes signaux d’entrée pour le nouveau modèle. Ils peuvent être appliqués à un modèle multi-corps à description complète qui favorise les réponses dynamiques.
Grâce à la recherche et au développement approfondis, l’équipe a pu assembler le plus haut niveau de complexité dans une machine d’une longueur stupéfiante de 24 m avec une taille de banc de coupe de 22 m. La machine est rendue flexible pour accueillir facilement la tôle sur le lit. Grâce à l’excellente utilisation de l’ingénierie, la machine est correctement équilibrée pour absorber les vibrations. La machine est équipée de composants matériels et logiciels découpés pour avoir le mouvement rapide et rapide de la tête laser, ce qui permet à la tête laser d’atteindre rapidement les différents points. En raison de l’automatisation complète, il a également réduit les coûts d’exploitation.
Author Bio
